PvdA: onderzoek kansrijke projecten openbaar vervoer

De Provincie Zuid-Holland gaat in de komende maanden onderzoeken welke openbaar vervoerprojecten na de volgende verkiezingen opgepakt gaan worden. Dat hebben Provinciale Staten op voorstel van de PvdA-fractie besloten. In een zogenaamde “quick scan” zullen projecten worden onderzocht op hun bijdrage aan een beter openbaar vervoer-netwerk, aantallen reizigers, geschatte kosten en uitvoerbaarheid.

 De PvdA constateert dat er veel OV-plannen in ontwikkeling of in uitvoering zijn zoals de Merwede-Lingelijn en de Rijn-Gouwelijn. Maar voor wat daarna komt is nog te weinig nagedacht. Vanwege de lange voorbereidingstijd van tramlijnen en vrije busbanen moet daar nu al mee begonnen worden. Voor de steeds dichterbevolkte Randstad is het van groot belang dat de kwaliteit van het openbaar vervoer snel verbeterd wordt. Woordvoerder Ron Hillebrand: “Wij willen in het eerste kwartaal van 2010 de resultaten van het onderzoek op tafel hebben, zodat er rekening mee gehouden kan worden bij de vaststelling van de verkiezingsprogramma’s voor de volgende periode. Dan heeft de burger iets te kiezen bij de volgende Statenverkiezingen in 2011 en kan er daarna snel met nieuwe lijnen voor  het openbaar vervoer gestart worden.”

Prettig reizen met OV: extra geld voor veiligheid

De kwaliteit van de dienstverlening aan de reiziger in Zuid-Holland moet omhoog. De sociale veiligheid in het openbaar vervoer moet verbeterd worden. Dit vindt de PvdA Satenfractie Zuid-Holland. Het PvdA voorstel om hiervoor geld te reserveren is positief ontvangen door Gedeputeerde Staten.  

In de Najaarsnota 2009, die behandeld werd in de Statenvergadering van 14 oktober jl., was er

€ 3.370.000 gereserveerd voor promotie activiteiten voor het openbaar vervoer. Op voorstel van de PvdA wordt dit bedrag nu aangewend voor kwaliteitsverbetering van de dienstverlening aan de reiziger. Daarbij wordt gedacht aan het plaatsen van camera’s om de sociale veiligheid te vergroten en het geven van goede reizigersinformatie. De PvdA is ook voorstander van het terugkeren van de conducteur in het openbaar vervoer.

In 2009 zijn boetes opgelegd aan de vervoerders in verband met niet gereden diensten in 2008. Deze “extra” middelen zijn in 2009 ook beschikbaar voor projecten om de aantrekkelijkheid van het OV voor de reiziger te vergroten. Hierdoor worden de bestaande investeringmiddelen niet volledig benut en voor een bedrag van € 3.370.000 doorgeschoven naar 2010. De uitgevallen diensten van de vervoerders in 2008 waren het gevolg van het niet kunnen garanderen van de veiligheid van reizigers op bepaalde trajecten, doordat bepaalde groeperingen deze trajecten terroriseerden De PvdA fractie vindt de verslechtering van de sociale veiligheid in het openbaar vervoer onaanvaardbaar. Daarom wil de PvdA fractie de komende jaren de kwaliteit van de dienstverlening voor de reiziger vergroten, zodat het weer prettig reizen wordt met het openbaar vervoer. 

Reizigers is de dupe van het niet op tijd rijden

    Wie betaald de rekening? 

In het kader van het ketenvervoer is het van belang dat verschillende vervoersmogelijkheden goed op elkaar aansluiten. Verschillende vervoersmaatschappijen stemmen daartoe hun dienstregelingen op elkaar af.  Bij vertragingen bij de ene vervoersmodaliteit kan het zijn dat daardoor de regulier aansluiting met de vervolgaansluiting wordt gemist. Als deze aansluiting de laatste mogeljkheid is om de gewenste eindbestemming te bereiken moet de reiziger vaak extra kosten maken en soms veel moeite doen om toch op de gewenste bestemming te komen. Voor kosten die voortvloeien uit het niet volgens afspraak leveren van diensten is bij de meeste vervoersmaatschappijen een declaratie regeling van kracht. Problemen ontstaan als de vertraging van de ene maatschappij tot gevolg heeft dat de reiziger geen gebruik meer kan maken van de aangeboden diensten van de maatschappij die de aansluitende dienst levert.  

1                   Is het GS het met ons eens dat de reiziger door vertraging bij de “aanleverende” vervoerslijn behoorlijk in de problemen kan komen bij het overstappen naar de vervolgaansluiting?  

2                   Kan GS aangeven wat de officiële gedragscode hiervoor is bij de verschillende vervoersmaatschappijen?  

3                   Bestaat er een regeling waarbij beschreven is of en zo ja hoe de reiziger eventuele extra schade ten gevolge van deze vertraging kan verhalen? Geldt deze regeling algemeen of is zij afhankelijk van de verschillende regelingen van de individuele maatschappijen?  

4                   Indien zij algemeen geldt: hoe luidt deze regeling? Indien zij afhankelijk is van de verschilllende regelingen van de individuele maatschappijen zijn er dan wel uniforme basis voorwaarden? Zo ja, hoe luiden die? Zo nee, waarom niet? 

5                   Als de  aanvoerende lijn aan zijn verplichting heeft voldaan door -weliswaar met vertraging- de reiziger op de plaats van bestemming af te leveren en de vervolglijn gewoon op schema heeft gereden kan de claim van de reiziger door beide maatschappijen op terechte gronden worden afgewezen. Welke mogelijkheid heeft de reiziger dan om zijn schade te verhalen?     

6                   Wat doet GS eraan om te voorkomen dat de reizigers in dat geval bij beide vervoersmaatschappijen nul op het request krijgt bij het indienen van een schadeclaim? 

7                   Is het GS bekend waar deze gevallen zijn voorgekomen? Zo ja wat doet GS om deze situaties terug te dringen/Zo nee welke maatregelen gaat GS nemen om deze situaties te voorkomen?   Hoogachtend,

Bulgarije weer in de fout!

Radio 1

http://www.radio1.nl/contents/6569-turkse-nederlanders-afgeperst-bij-bulgaarse-grens

Turkse Nederlanders afgeperst bij Bulgaarse grens
July 1, 2009
 
Veel Turkse Nederlanders wordt onderweg naar Turkije gevraagd naar een gezondheidsverklaring van de huisarts om te bewijzen dat ze niet de Mexicaanse griep hebben. Zonder deze verklaring moeten ze bij de Bulgaarse grens geld betalen aan de douaniers.
 
Onderstaande is mijn tekst

Bulgarije weer in de fout!
Vandaag werden verschillende huisartsen in Rotterdam overspoeld met aanvragen voor een verklaring dat zij geen drager zijn van de Mexicaanse griep. Nederlandse reizigers van Turkse afkomst die via Bulgarije naar Turkije reizen moeten bij de grens van Bulgarije  een verklaring tonen dat ze geen drager zijn van de Mexicaanse griep en indien zij dit niet kunnnen aantonen danmoeten ze een verplichte onderzoek ondergaan waarvoor ze rond de 130 euro moeten betalen. Tientallen patiënten in Rotterdam-Zuid hebben zich al tot hun huisarts gewend om z’on verklaring aan te vragen , maar het is niet bekend of de Bulgaarse autoriteiten deze verklaringen zullen accepteren en de reizigers zouden dan alsnog de 130 euro moeten betalen. Dit lijkt weer een  een nieuwe vorm van Bulgarije om de Turkse reizigers geld afhandig te maken. Dit past niet bij een Europese land en via Europarlementarier vragen ik om zo snel mogelijk actie te ondernemen om een einde te maken aan deze wantoestanden.

Ontboezemingen over Zuid-Holland van Resul Özdemir

Mooiste plek ZH?

De mooiste plek van Zuid-Holland vind ik Goeree Overflakkee. Goeree Overflakkee heeft mooie stranden, uitgestrekte natuur en schone lucht en is daarmee een ideale plek om te recreëren, vooral in zomerse perioden. Helaas weten een heleboel Zuid-Hollanders dit nog niet. Jammer is ook dat het gebied zo moeilijk is te bereiken. Ik vind dat we dat als Statenfractie moeten verbeteren.

Graag behouden in ZH?

Zuid-Holland biedt iedereen wel iets. Stad, dorp, platteland, groen, recreatie en economie is er in bijna elke vorm wel te vinden. Ik ben een echte Hagenees, maar toch wil ik de open en groene ruimte in Zuid-Holland graag behouden. Ik wil voor de toekomstige generatie een Zuid-Holland achterlaten waar ze niet alleen maar kunnen werken maar ook recreëren en gezond leven.

Graag veranderen in ZH?

Ik zou een grote slag willen slaan met het Openbaar Vervoer (OV). Op dit moment houden teveel bestuurslagen zich bezig met OV. Dat brengt verwarring en kennisversnippering met zich mee. We kunnen er daardoor niet iets moois van maken. Eén Mobiliteit Autoriteit zou de ideale oplossing zijn. Nederland loopt enorm achter in de ontwikkeling van OV. We hebben er de laatste 40 jaar te weinig in geïnvesteerd. Uiteraard moeten we ook het imago van OV verbeteren, maar ja dat komt niet van zelf, dus volop investeren….

Beschuitje eten met ……..

Ik wil wel een beschuitje eten met alle politieke leiders van Nederland om over het thema Integratie te discussiëren. Mijn vraag zou zijn: Aan wie of met welke gedachte moet ik integreren? Ik ben een Sociaal Democraat. Moet ik integreren aan de liberale gedachte, de christelijke gedachte of die van Wilders? Ik vergelijk integratie altijd met het mengen van Koffie en Suiker. Als de Koffie heet genoeg is, smelt de Suiker enorm snel. Als de Koffie koud is, en je roert maar door, dan blijft de Suiker toch hard. Daarom is een warme ontvangst erg belangrijk. Mensen moeten elkaar leren kennen, en niet alleen maar negatieve dingen promoten. Er zijn genoeg positieve onderwerpen waar we samen iets van kunnen maken. De Islamofobie, die vooral na 11 september in westerse landen is ontstaan, heeft onze maatschappij verslechterd. Natuurlijk heeft elke cultuur en ras slechte kanten. Maar dat wil niet zeggen dat iedereen van een bepaald ras of cultuur slecht is.

Uit de statenfractie: gemeente, regio, provincie

Als partijgenoten in proberen we als het even kan op verschillende niveaus samen te werken. In de statenfractie pikken we graag dingen op die in gemeente of regio bedacht zijn. Zo helpen we elkaar. Daarvan deze keer twee actuele voorbeelden. 

OV-visie Holland Rijnland en OV-concessie 

In de regio Holland Rijnland is onder aanvoering van de Leiderdorpse PvdA-wethouder Peter Glasbeek een innovatieve OV-visie opgesteld, die de gestage afbrokkeling van vooral de kleinere lijnen wil omturnen naar een reizigersgroei van 70% in 2016. Dat gebeurt o.a. door een goed onderscheid in verschillende vervoersniveaus: niveau 1 is de trein en straks Stedenbaan;  niveau 2 is regionaal hoogwaardig OV op hoofdassen, en niveaus 3 en 4 zijn lokale en ontsluitende verbindingen. Vooral op niveau 2 is veel nieuwe inzet nodig. Dat is bijvoorbeeld het al lopende project Rijn-Gouwelijn, maar ook een nieuwe Meerlijn tussen Leiden en Zoetermeer en daarnaast een zevental hoofdbuslijnen (‘HR’-lijnen – HollandRijnland) met zoveel mogelijk vrije busbanen en hoge frequenties.Om dat allemaal voor elkaar te krijgen is ook een inzet van de provincie nodig, alleen al omdat de provincie binnenkort een nieuwe OV-concessie voor het gebied uitschrijft (daarbij kunnen we overigens ook leren van ervaringen bij eerdere concessies, zoals de MerwedeLingeLijn). Daarnaast moeten vooral de vervoersniveaus 1 en 2 een plaats krijgen in de nieuwe Provinciale StructuurVisie, die eind dit jaar wordt vastgesteld.We gaan de komende maanden proberen, dit in de provincie allemaal zo ver mogelijk te brengen, uiteraard in goed overleg met de regio.

Broekpolder Vlaardingen: van niet bouwen naar groenontwikkeling

Voor de Broekpolder in Vlaardingen waren er een paar jaar geleden bij de behandeling van het Streekplan Rijnmond plannen om er een paar honderd woningen te bouwen. Door een amendement van onze Statenfractie is dat plan toen verijdeld (ik weet dat nog precies, omdat ik zelf de woordvoerder was). In Vlaardingen was men erg blij met dat resultaat.Inmiddels is men in Vlaardingen bezig met de volgende stap: er is een integraal plan gemaakt voor de ontwikkeling van groen en recreatie in het gebied. Als jullie dit lezen hebben we als Statenfractie inmiddels een eerste overleg gehad met lokale partijgenoten over dat plan. Er is nog een financieel tekort; wellicht kunnen we als provincie het laatste duwtje geven om het plan ook daadwerkelijk gerealiseerd te krijgen. Groen is immers een van onze speerpunten in de provincie. Als het allemaal lukt, is het een mooi voorbeeld van langjarige samenwerking tussen raads- en Statenfractie!

Resul Özdemir en Martin Loose

Vooruitgang maar het kan nog beter

Het openbaar vervoer in de regio Zuid van de Provincie Zuid-Holland heeft met de nieuwe aanbesteding een sprong voorwaarts gemaakt.  Omdat de regio uit een aantal kleine kernen bestaat, is een goed georganiseerde keten van deur tot deur van essentieel belang. In het programma van eisen is daarom opgenomen dat mensen gebruik moeten kunnen maken van ketenmobiliteit tussen ‘Auto, Bus, Fiets en waar nodig de Belbus’. De PvdA wil dat alle mogelijkheden op elkaar worden afgestemd. Zo moeten er bijvoorbeeld bij haltes nog kleine aanpassingen komen voor P&R.

De PvdA is ook te spreken over de afspraak om in bussen extra ruimte te reserveren voor kinderwagens, rollators en kinderfietsen. Dat brengt uiteraard in de spits problemen met zich mee, omdat reizigers op dat moment minder zit ruimte hebben. Maar de voordelen dat kinderen met de fiets, ouders met kinderwagens en ouderen met rollators met het OV kunnen reizen wegen minstens zo zwaar. Er zijn natuurlijk ook een aantal knelpunten die verbeterd dienen te worden. Zo is de N215 erg belangrijk voor de regio. Het onderhoud en de veiligheid van deze weg laat echter te wensen over. De PvdA fractie wil daarom een duurzame toekomst voor deze weg realiseren. Ook wil ze dat de plannen voor de weg, zoals bijvoorbeeld fietsroutes, met elkaar afstemmen, zodat alle werkzaamheden in een keer kunnen worden verricht. 

Resul Özdemir

‘Provinciale politiek, is dat wel politiek?’

Beste mensen,

‘Provinciale politiek, is dat wel politiek’? Die vraag werd me laatst op mijn werk gesteld (zeer relativerend: politiek als nevenfunctie).

Als politiek betekent minstens 1 keer per maand in ‘de wereld draait door’ verschijnen, dan is de provincie inderdaad niet politiek. Of als het gaat om regelmatig de voorpagina van de landelijke dagbladen te halen, dan is het ook geen politiek. Als de graadmeter is ‘wie stelt de meeste schriftelijke vragen’ verliezen we het ook. En het aantal luchtballonnen vanuit de provincie is ook beperkt te noemen. Als dat politiek is, zijn wij in de provincie niet politiek bezig.

Maar als het gaat om luisteren naar signalen van inwoners uit Zuid-Holland, als het gaat om het afwegen van verschillende belangen, als het gaat om het communiceren over welk belang je waarom het zwaarste laat wegen, dan is de provinciale politiek met recht politiek te noemen.

Graag noem ik in dat kader een paar recente voorbeelden.

Hoogspanningskabels
Er is in de provincie op diverse plaatsen onrust over de bovengrondse aanleg van een hoogspanningsverbinding. Wij begrijpen dat een hoogspanningsring essentieel is voor de elektriciteitsvoorziening in de Randstad. Maar wij begrijpen niet waarom ondergrondse aanleg niet als serieuze optie is onderzocht. De afgelopen jaren zijn (gelukkig) diverse maatregelen genomen om bijvoorbeeld het kostbare landschap te behouden en dat wordt dan met een pennenstreek teniet gedaan door er een hoogspanningsverbinding doorheen te laten lopen. Om nog niet te spreken van mogelijke gezondheidsrisico’s. Met dank aan onze partijgenoot Martin Loose zetten wij nu alles op alles om een onafhankelijk instituut deze variant te laten onderzoeken. Wij zijn er namelijk van overtuigd dat het ondergronds wel kan.

Rijnlandroute
Nog zo’n voorbeeld waarover veel onrust en meningen bestaan: de Rijnlandroute. Vorige week is door Provinciale Staten bepaald welke variant nader onderzocht moet worden. Dankzij veel inspanning van opnieuw Martin Loose én een hoofdelijke stemming, is het ons gelukt dat ook een milieuvriendelijke variant meegenomen wordt in het onderzoek. Dit kan zonder veel extra kosten en zonder dat het tot vertraging leidt. En het zorgt wel voor het serieus nemen van signalen uit de samenleving en een heldere en vergelijkbare besluitvorming.

Helihavens in Zuid-Holland
Wij zijn niet voor helihavens in Zuid-Holland voor commerciële lijnvluchten. Natuurlijk hebben we helikopters nodig voor calamiteiten, daar is geen discussie over. Maar wij vinden het onzin om een helihaven aan te leggen voor een kleine groep zakelijke reizigers: de baten wegen niet op tegen de kosten als het gaat om vervuiling en geluidhinder. Helaas waren veel andere partijen wel voor helihavens in Zuid-Holland. Gelukkig hebben we dankzij onze partijgenoot Erik Pool het voor elkaar gekregen dat de normen strenger worden. Het zal op minimaal 500 meter van woningen moeten liggen. Met deze voorwaarde is het bijvoorbeeld uitgesloten dat in Ypenburg een helihaven kan worden aangelegd (u kunt zich voorstellen dat vele bewoners ons hierover hebben benaderd).

Geen woningen in Zwethof
Met dank aan de alertheid van onze fractievoorzitter Ron Hillebrand mag de gemeente Zoeterwoude geen extra woningen bouwen buiten de grens voor te bebouwen gebied. Het handhaven van door de provincie gestelde kaders, is niet de sterkste kant van de provincie (en is überhaupt niet de sterkste kant van de politiek). Maar als we weloverwogen een besluit genomen hebben, moeten we die koers ook volgen en dat betekent in dit geval dat er niet opnieuw gebouwd wordt in het Groene Hart.

En zo kan ik nog meer voorbeelden geven. Wij gaan er in 2009 graag mee verder. Te beginnen met de woningbouw op vliegbasis Valkenburg. En een gesprek met partijgenoten uit de Krimpenerwaard om te horen hoe zij de bestuurlijke samenwerking beleven.

Als we het hebben over bestuurlijke ontwikkelingen: in de nieuw te vormen gemeente ‘Zuidplas’ zijn ze voortvarend bezig. Wat ik inspirerend vind, is dat onze partijgenoot André Bonthuis zoekt naar culturele mogelijkheden om de inwoners te verbinden. De eigen identiteit van de drie fuserende gemeenten staat centraal, maar hoe kun je die verbinden in een nieuw te vormen gemeente? Op dat gebied worden allerlei culturele initiatieven genomen. Ik vind dat een mooie eerste stap bij de start van een nieuwe gemeente.

Hele fijne dagen gewenst, een inspirerend 2009 en tot ziens!

Hartelijke groet,
Martien Branderhorst
Statenlid PvdA Zuid Holland
Woordvoerder Middelen en Lokaal bestuur

Beste Wensen

Beste Wensen,

Voor jou en je gezin een heel goed, gezond en mooi 2009 gewenst!

Resul Ozdemir

RijnGouweLijn en busstation Gouda

Ik heb met mijn collega Martin Loose schriftelijke vragen gesteld over de RijnGouweLijn en Busstation Gouda, 22 mei 2008

Volgens krantenberichten (onder andere AD Groene Hart en dergelijke Gouda30 april 2008) heeft het college van Burgemeester en Wethouders van Goudarecentelijk besloten, de plannen in te trekken om het busstation bij het stationGouda naar de noordzijde (Bloemendaalzijde) te verplaatsen. De plannen zoudente duur zijn. Als nadeel van de noordzijde wordt ook genoemd, dat sommigebussen daardoor een iets langere route (300 m) zouden krijgen en dat er meerbussen door de spoortunnel zouden moeten. Dat lijken echter ondergeschikteargumenten, die vooral worden opgevoerd om niet alleen het financiële argumentte hanteren.De gewijzigde plannen betekenen volgens onder andere het Reizigers OverlegMidden-Holland een gemiste kans, die – los van lokale implicaties – de vervoerswaardevan de RijnGouweLijn negatief beïnvloedt. Immers de overstap tussenRGL en busstation wordt een minder natuurlijke.Recentelijk heeft de wethouder in een raadsvergadering gezegd, dat de gewijzigdeplannen al met GS zijn afgestemd. De verantwoordelijke gedeputeerde zouzelfs hebben toegezegd dat de financiële bijdrage, die Gouda van de provincievoor de verplaatsing van het busstation zou krijgen, voor de gemeente behoudenblijft.

1. Is een verplaatsing van het busstation naar de noordzijde inderdaad de meesttoekomstvaste oplossing met de beste vervoerswaarde voor de RijnGouweLijn,en daarmee geheel in lijn met het motto uit het Coalitieakkoord DuurzaamDenken?

2. Klopt het dat de financiën doorslaggevend zijn om de verplaatsing naar denoordzijde niet te laten doorgaan? Zo ja, wordt daarmee dan het tweede deel vanhet Coalitieakkoord (Dynamisch Doen) niet losgekoppeld van het eerste?

3. Had de provincie niet meer kunnen doen om (in de met Gouda geslotenBestuursovereenkomst 3 en in de verdere contacten in het vervolgtraject) tebevorderen dat voor de meest toekomstvaste oplossing zou worden gekozen?

4. Klopt het dat met Gouda is afgesproken dat de financiële bijdrage voor deverplaatsing van het busstation door Gouda voor andere delen van het projectmag worden ingezet?

5. Bent u bereid, te onderzoeken op welke wijze alsnog kan worden bevorderd datvoor de meest integrale, duurzame en voor de RijnGouweLijn optimale oplossingkan worden gekozen?